AERODYNAMICA VLIEGTUIG PDF

Zowel tijdens het opstijgen, als tijdens de vlucht en het landen van een vliegtuig werken er een heleboel krachten op in. Deze krachten worden onder andere. Zie je een grote variƫteit aan taken zoals onderhoud van vliegtuigen en helikopters, planning, inspectie van luchtwaardigheid, luchthavenbeheer als jouw. Phone, Suggest a phone number Docent vliegtuig/helikoptertechniek, helikopter-aerodynamica en als theorie en praktijk. Work Position.

Author: Mejar Bralkis
Country: Timor Leste
Language: English (Spanish)
Genre: Love
Published (Last): 1 December 2009
Pages: 64
PDF File Size: 14.20 Mb
ePub File Size: 20.36 Mb
ISBN: 133-6-59804-704-8
Downloads: 89953
Price: Free* [*Free Regsitration Required]
Uploader: Kigale

Als we het toestel onder een aerodynamicx brengen, waardoor de neus van het toestel naar boven gericht is, dan zien we dat er twee bijkomende krachten ontstaan. Lander Deleersnyder en Andreas Lemarcq Webarchitect: Bij een bocht wordt lift verdeeld in twee componenten, waardoor ook een centrifugale kracht ontstaat.

Dit is het samenstellen van 4 evenwijdige coplanaire krachten.

Categorie:Vliegtuigonderdeel

Rld de resultante van lift en drag L de lift in N D de drag in N 2. Een bijkomende opwaartse kracht wordt ontwikkeld als het onderste draagvlak de lucht doet afwijken naar onderen.

Lift is de opwaartse kracht gerealiseerd aerodynanica een draagvlak wanneer dit door de lucht beweegt. Hierdoor draait het vliegtuig naar rechts. Die is gelijk in grootte, maar tegengesteld van zin aan de horizontale componente van lift.

  ETICA DEL CUIDADO CAROL GILLIGAN PDF

C Canard luchtvaart Cockpit Cockpitvoicerecorder Controleur de vol. Deze resultante werkt in tegengestelde zin, maar in dezelfde aerodynamiva als het gewicht.

De gevormde drag Dit is de drag gevormd door vliegtuigonderdelen die frontaal staan ten opzichte van de luchtstroom. Dit gebeurt weer via Bernoulli. Gewicht werkt altijd naar het middelpunt van de aarde toe. Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie.

Parasitaire weerstand – Wikipedia

T T-staart Tiltrotor Traffic aerodynamics and collision avoidance system Transponder. Deze invloedsfactor is laag in het wijdse luchtruim en bij berekeningen voor vliegtuigen wordt dan ook geen rekening gehouden met het Reynolds-nummer.

De hoeveelheid van lift veroorzaakt door de vleugel hangt af van verschillende factoren: Er komen twee componenten bij: Als we al deze situaties bekijken, kunnen we zeggen dat er vier hoofdkrachten, lift, thrust, drag en vleigtuig zijn, die bij iedere beweging opgesplitst worden in verschillende componenten.

Zowel tijdens het opstijgen, als tijdens de aerodynamicw en het landen van een vliegtuig werken er een heleboel krachten op in. De snelheid van de lucht links van het roer is groter dan aan de rechtse kant.

We gebruiken het horizontale staartoppervlak om te stampen. Teken mijn gastenboek Bekijk mijn gastenboek. Die lift staat altijd loodrecht op het vleugeloppervlak figuur De derde wet van Newton luidt: Om een evenwicht te bekomen, moet de resultante van deze 6 krachten gelijk zijn aan de nulvector.

  ANDREW SIMMS TESCOPOLY PDF

Om het vliegtuig te laten stijgen, moeten we het staartoppervlak doen dalen en dus de kleppen van het staartoppervlak naar boven drukken. Om een evenwicht te bekomen, moet de resultante aerodynaimca deze acht krachten gelijk zijn aan de nulvector.

Elk deel van het vliegtuig dat blootgesteld wordt aan de lucht, terwijl het vliegtuig in beweging is, produceert weerstand en draagt bij tot de totale drag. De componente van drag Deze werkt in dezelfde zin en richting als de hoofdkracht drag.

Vliegtuig-aerodynamica by Jesper van Hout on Prezi

Het aerodynsmica van Bernoulli zegt: In andere projecten Wikimedia Commons. Dit is de ongewenste, maar onvermijdelijke drag die voortkomt uit de lift en daalt als de invalshoek vermindert. De krachten die inwerken op het vliegtuig worden vooral veroorzaakt door de invalshoek, de dichtheid van de lucht, de snelheid, de motor, de druk, de vleugeloppervlakte en het gewicht.